DEFENDER-Ի ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆԸ

Defender-ի պատմությունը սկսվում է 1947 թվականին Ուելսի Անգլսի կղզու Կարմիր Ուորֆ Բեյում: Մորիս Ուիլքսը ավազի վրա գծեց այն ուրվագիծը, որը պետք է դառնա երբևէ ստեղծված ամենամեծ ավտոմեքենաներից մեկը:

Մեկ տարի անց ավարտված Land Rover-ը ներկայացվեց աշխարհին։ Արդյունաբերական դիզայնի եզակի կտոր, այն մշակվել է կատարողական լինելու համար՝ շնորհիվ թեթև ալյումինե պանելների, շատ կարճ կախոցների և, ամենակարևորը, ընտրովի լիաքարշակով:

Բոլոր մոդելներում, բացառությամբ ամենավաղ մոդելների, փոխանցման տուփի կարմիր և դեղին կոճակների լծակները երկանիվի և լիաքարշակի միջև անցումը դարձնում էին պարզ ընթացակարգ, որն աշխատում էր ցանկացած իրավիճակում: Սա եզակի Terrain Response համակարգի նախահայրն է, որը հագեցած է ժամանակակից Defender-ում:

Մի քանի ամիսների ընթացքում Ուիլքսի ստեղծագործությունը հասանելի դարձավ ամբողջ աշխարհում վաճառքի համար: Շուտով նա սկսեց ճանապարհորդել բրիտանական թագավորական ընտանիքի հետ: Հենց առաջին State Review Land Rover-ը, հատուկ նախագծված հետևի հարթակով, օգտագործվել է Եղիսաբեթ II թագուհու և Էդինբուրգի դուքսի ժամանակ ամբոխին ողջունելու համար, արքայազն Ֆիլիպի Համագործակցության առաջին շրջագայությունը 1953 թվականին:

Իր երկար կյանքի ընթացքում Եղիսաբեթ II թագուհուն հաճախ են տեսել թագավորական կալվածքներում Defender վարելիս, որտեղ Defender-ը մինչ օրս ծառայում է թագավորական ընտանիքին:

Այս մեքենան նաև թույլ կտա նոր սերնդի արկածախնդիրներին հաղթահարել մոլորակի վրա ցանկացած տեղանք: Այժմ լեգենդար Օքսֆորդի և Քեմբրիջի Հեռավոր Արևելքի արշավախումբը հայտնվեց լուրերի վերնագրերում, երբ համալսարանի վեց ուսանողներ ճանապարհորդեցին 18 000 մղոն Լոնդոնից Սինգապուր 1955-56 թվականներին:

Նմանապես ոգեշնչված Բրիթս Ջորջը և Ջինքս Ռոջերըյոթ տարվա ընթացքում իրենց Station Wagon-ով անցան 10 000 մղոն՝ պատմելով Աֆրիկայի վտանգված ցեղերի և վայրի բնության մասին: Կանադացի կենսաբան Բրիստոլ Ֆոսթերը և վայրի բնության նկարիչ Ռոբերտ Բեյթմանը 40 000 մղոն ճանապարհորդություն են կատարել աշխարհով մեկ: Շատ ավելին կար:

Նման սխրանքները օգնեցին ստեղծել հանգստի արտաճանապարհային տեսարան: Camel Trophy-ի մասնակիցները, որոնք նման են 4x4 աշխարհի առաջնությանը, ոգեշնչեցին ստեղծել կատարյալ բազմաֆունկցիոնալ գործիք ամենադժվար արշավների կամ պարզապես քեմփինգի ճամփորդությունների համար:

Defender-ը սա վերածեց համաշխարհային երևույթի. Նա մնում է կրակի պահապանը, արկածների, արտաճանապարհայինի և մարդասիրության մարմնավորումը։

Դա հնարավոր էր, որովհետև ամեն ինչից առաջ այն նախագծված էր ունակ լինելու համար: Դեռ այդպես է։ Յուրաքանչյուր տարբերակ ավելի հեռուն է գնում՝ սահմանելով չափանիշներ, որոնք համապատասխանելու համար մյուսները պայքարում են:

Նոր, ավելի երկար անվային բազաները դարձրել են օրիգինալն ավելի օգտագործելի, ինչը թույլ է տվել ավելացնել Pick-up և Station Wagon տարբերակները: Station Wagon-ն առանձնանում է տանիքի կողքերին հայտնի ալպիական լուսարձակներով, որոնք բարձրացնում են մեքենայի լուսավորությունը և լավացնում տեսանելիությունը լեռնային ճանապարհներին ոլորաններում շրջվելիս:

Շարժիչները դարձել են ավելի հզոր և արդյունավետ, բայց դա դեռ, առաջին հերթին, ֆունկցիոնալ մեքենա է: Վաղ ընտրովի «հարմարավետության փաթեթը» ներառում էր միայն տանիքի և դռների զարդարանք: Մի առանձնահատկություն, որն ապացուցվել է մշտապես, այն է, որ դուք դեռ կարող եք պատվիրել Defender-ը դիմացկուն, լվացվող ռետինե գորգերով:

Իր առաջին տասնամյակում արտադրանքի 70 տոկոսն արտահանվել է 150 երկիր։ Նախկինում ոչ մի մեքենա ամբողջ աշխարհում այդքան անվադողերի հետքեր չէր թողել: Ամբողջ աշխարհում անթիվ մարդկանց համար դա, թերևս, առաջին մեքենան է եղել, որը երբևէ տեսել են:

Ամբողջ աշխարհում վաճառքը ներառում էր ռազմական տարբերակներ՝ ոգեշնչելով Defender անունը, որը հետագայում կկիրառվեր բոլոր տարբերակների համար: Քաղաքացիական շատ մոդելներ նույնպես հերոսություններ են կատարել՝ ծառայելով որպես վթարային բեռնատարներ, շտապօգնության մեքենաներ և հիդրավլիկ հարթակներ:

Defender-ը նույնիսկ դուրս է եկել մրցավազքի՝ Բոուլերի ավտոսպորտի փորձագետների կողմից վերածվելով սարսափելի մրցակցային մեքենայի:

Իր երկարակեցությամբ, անկասկած, եզակի 4x4-ն ավելի ու ավելի ցանկալի դարձավ: 1958 թվականի II սերիան բերեց տեսողական գրավչության բարձրացում՝ ավելացնելով գոտկատեղի կորը, որը դեռ առկա է այսօրվա Defender-ի վրա:

Նման գրավչությունն այն տարավ ամենահմայիչ վայրերը: 60-ականների ընթացքում այնպիսի խոշոր աստղեր, ինչպիսիք են Մերիլին Մոնրոն, Սթիվ ՄաքՔուինը և Փոլ Մաքքարթնին, լուսանկարվում էին Ուիլքս եղբայրների ամենազավակ ստեղծագործության հետ:

Ժամանակակից հարմարավետությունները սկսեցին հայտնվել 1971 թվականից սկսած III Սերիայում՝ ներառյալ լցոնված գծիկը և նոր ղեկի ետևում տեղադրված գործիքների բլոկը: Եվ V8 հզորությունը հասանելի դարձավ նրանց համար, ովքեր պահանջում էին ավելի մեծ արդյունավետություն ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ դրանից դուրս:

1982-ի շրջանը ևս մեկ նշան էր, որ այս 4x4-ն ավելին էր, քան աշխատանքային ձիավոր: Արտաքինից տարբերվելով պիտակներով նոր գույներով, այն նաև առաջարկեց առաջին անգամ գործվածքով զարդարված նստատեղեր:

Մեկ տարի անց, Ninety և One Ten տարբերակները ներկայացրեցին առջևի դիզայն, որը կշարունակի արտադրվել դասական Defender-ի համար մինչև արտադրության ավարտը: Տուրբո դիզելային հզորությունը հասել է բարելավված ինտերիերի հետ միասին: Հարմարավետությունը բարձրացավ նաև նոր կծիկ-զսպանակային կախոցով:

Defender-ի անունը ներկայացվել է 1990 թվականին։ Այն հիանալիորեն արտացոլում էր այն, ինչ հաճախորդներն էին զգում ամբողջ աշխարհում այս եզակի մեքենայի մասին՝ վստահելի, հուսալի, ամուր և հուսալի: Այն նախատեսված է գետնի վրա շարժվելու համար։